Rusya’da birçok taksi şirketi, iş dünyasında yaşanan sorunların olduğu bir ortamda araçlarını satmak, hatta açık artırmalara çıkarmak zorunda kaldı.
Ulusal Taksi Filoları Birliği (NAT) yönetim kurulu üyeleri, Autonews.ru’ya yaptıkları açıklamada Rusya’da taksi filolarının artan araç satışlarında sürücü açığı ve aşırı doygunluğu nedenler arasında gösterdi.
F1rst şirketinin yöneticisi Dmitriy Nazarov, bugün hem küçük hem de büyük piyasa oyuncularının araçlarını elden çıkardığını söyledi. Nazarov, bunun nedenleri arasında sürücü açığını ve sektörün aşırı doygunluğunu gösterdi. Ona göre, özellikle iş modelini yanlış hesaplayan veya satılması zor araçlar satın alan şirketler daha kırılgan durumda.
Nazarov, “Bu yüzden taksi filoları fiyat kırıyor ve zararına satış yapıyor” dedi.
Nazarov, taksi filolarının öncelikle yüksek onarım masrafı gerektiren eski araçları elden çıkardığını da belirtti.
Açık artırmalarda satışa çıkan birçok taksi aracını ise bizzat taşımacı şirketler değil, leasing şirketleri satışa sunuyor. Taksimaniya şirketinin yöneticisi Georgiy Balaşov, çoğunlukla operasyonel yükün altından kalkamayan piyasa oyuncularından geri alınan araçlardan söz edildiğini açıkladı.
Balaşov, bir aracın takside standart kullanım süresinin yaklaşık beş yıl olduğunu da söyledi. Bu sürenin ardından araç genellikle satılıyor veya çalışmaya devam edebileceği başka bir bölgeye aktarılıyor.
Balaşov, “Bir araç kazaya karışırsa, bu araçların tamamı onarılıyor, aracın sertifikasyon gerekliliklerine uygun duruma getiriliyor ve güvenlikleri yeniden sağlanıyor. Kaza ağırsa araç geometrisi düzeltiliyor. Bu piyasadaki tüm profesyonel oyuncular da bunu kaliteli ve iyi biçimde yapmayı biliyor” dedi.
Taksi Ritm şirketinin yöneticisi Ruslan Sadretdinov, leasing şirketlerinin ödemelerin yapılmaması nedeniyle araçları toplu şekilde geri aldığını söyledi. Sadretdinov’a göre, kullanım ömrünü doldurmuş veya hasarlı araçlar ise satılıyor ya da yedek parça için sökülüyor.
Snejok taksi filosunun yöneticisi Adilet Kıdıralıyev’e göre, bugün araç satma ihtiyacı küçük veya kötü yönetilen filolarda ortaya çıkıyor.
Kıdıralıyev, “Bunlar, ‘günübirlik’ olarak adlandırılan taksi filoları ya da profesyonel bir iş modelinin kurulmadığı taksi filolarıdır” dedi.
Pod Sadovım taksi filosunun yöneticisi Andrey Şepet de benzer görüşte.
Şepet, “Gerçekten böyle bir durum var ancak bu, öncelikle tabiri caizse bu işe tesadüfen girmiş, ekonomik hesabı yapmayı bilmeyen, taksi filosunun ne olduğunu ve ne tür yükümlülükler üstlendiğini anlamayan kişileri ilgilendiriyor” dedi.
Daha önce taksi filoları yeni crossover Lada Azimut’un geleceğine ilişkin değerlendirmede bulunmuştu.
www.gazetemru.com
